臺(tái)車(chē)一般設(shè)計(jì)為鋼拱架式
，使用標(biāo)準(zhǔn)組合
鋼模板，可不設(shè)自動(dòng)行走，采用外動(dòng)力拖動(dòng)
，脫立模板全部為人工操作
，勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類(lèi)
襯砌臺(tái)車(chē)一般用于短隧道施工
，特別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜
、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工
，其優(yōu)越性更明顯
。如廣（州）惠（州）高速公路小金口雙連拱隧道，長(zhǎng)200m
，平面處在R=300m的圓曲線(xiàn)變化段
，洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到+5%，同時(shí)該隧道亦處在R=3000m的豎曲線(xiàn)上
，使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài)
，而中墻又是直墻設(shè)計(jì)，出口15m由R=5.5m漸變?yōu)镽=7.5m的喇叭結(jié)構(gòu)
，隧道鋼筋砼二襯采用簡(jiǎn)易式拱架臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)
，很好地解決了這些問(wèn)題，同時(shí)工程成本較低
。簡(jiǎn)易臺(tái)車(chē)使用中大部分采用人工灌注砼
，小金口簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)采用砼輸送泵車(chē)灌注，因此臺(tái)車(chē)的剛度應(yīng)特別加強(qiáng)
。有的簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)也采用整體鋼模板
，但脫立模仍然采用絲桿千斤
，無(wú)自動(dòng)行走，該類(lèi)臺(tái)車(chē)一般采用砼輸送泵車(chē)灌注
。簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車(chē)普遍采用組合鋼模板
，組合鋼模板一般為薄板制作，在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)考慮鋼模板的剛度
，所以鋼拱架的榀間距不宜過(guò)大
。如果鋼模板長(zhǎng)度為1.5m，則鋼拱架的榀間距平均應(yīng)不大于0.75m
，且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間
，以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過(guò)快
，否則將引起組合鋼模板變形
，尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心
，隨時(shí)注意砼的灌注情況
，防止注滿(mǎn)后強(qiáng)行灌注砼，否則將導(dǎo)致爆?div id="jfovm50" class="index-wrap">；蚺_(tái)車(chē)變形損壞
。
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