臺(tái)車一般設(shè)計(jì)為鋼拱架式

，使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板，可不設(shè)自動(dòng)行走，采用外動(dòng)力拖動(dòng)，脫立模板全部為人工操作，勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類襯砌臺(tái)車一般用于短隧道施工，特別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工，其優(yōu)越性更明顯。如廣（州）惠（州）高速公路小金口雙連拱隧道，長200m，平面處在R=300m的圓曲線變化段，洞內(nèi)橫坡從i=±2%變到+5%，同時(shí)該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上，使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài)，而中墻又是直墻設(shè)計(jì)，出口15m由R=5.5m漸變?yōu)镽=7.5m的喇叭結(jié)構(gòu)，隧道鋼筋砼二襯采用簡(jiǎn)易式拱架臺(tái)車設(shè)計(jì)，很好地解決了這些問題，同時(shí)工程成本較低。簡(jiǎn)易臺(tái)車使用中大部分采用人工灌注砼